Lama in lega di titanio aeronautico per realizzare diverse condizioni necessarie per la rettifica del nastro CNC e le contromisure corrispondenti

Per i motori aeronautici, una volta finalizzato il nucleo della macchina, il successivo sviluppo avviene principalmente attraverso l'uso di nuove tecnologie e nuovi design, aumentando il diametro della ventola, aumentando il numero di stadi del compressore pressurizzato, migliorando la progettazione del compressore ad alta pressione e dell'alta pressione. pale di turbine a pressione e miglioramento delle proprietà di resistenza alle alte temperature dei materiali e dei rivestimenti delle pale di turbine ad alta pressione per migliorare l'efficienza dei componenti e la spinta del motore. Tra questi, lo sviluppo di materiali per componenti termici ad alta temperatura che caratterizzano i parametri del ciclo è relativamente lento, mentre il miglioramento del design delle pale del pressurizzatore e delle pale della ventola è più frequente e si può dire che la produzione delle pale del pressurizzatore e delle pale della ventola in lega di titanio è una delle tecnologie chiave nella produzione di motori aeronautici.
Attualmente, quasi tutte le imprese nazionali produttrici di motori aeronautici utilizzano la molatura manuale dei bordi di ingresso e di scarico per produrre pale di compressori, pale di ventilatori e pale di guida in lega di titanio, con grande differenza nello spessore dei bordi di ingresso e di scarico delle pale, scarsa consistenza, profili imprecisi e bassa qualità delle lame. Man mano che l'industria delle turbine adotta gradualmente rettificatrici a nastro CNC per elaborare il profilo delle pale e il bordo di ingresso/scarico, anche le aziende produttrici di motori aeronautici hanno avanzato l'esigenza di adottare la rettifica a nastro CNC per elaborare il bordo di ingresso/scarico e sono ansiose di risolvere il problema problema della lavorazione di rettifica del bordo di ingresso/scarico di questa produzione di pale di motori aeronautici mediante rettifica a nastro CNC. In questo documento, attraverso l'analisi delle caratteristiche del processo della lama in lega di titanio aeronautico e delle diverse pratiche di produzione della rettifica del nastro CNC, test di processo, analisi di verifica, riassumere e proporre la lama in lega di titanio aeronautico per ottenere la rettifica del nastro CNC diverse condizioni necessarie e contromisure corrispondenti.
Difficoltà nella rettifica dei bordi di aspirazione e scarico
Esiste una grande differenza tra il processo di produzione delle pale dei motori aeronautici e quello delle pale delle turbine. Il primo adotta principalmente il metodo dello stampaggio, mentre il secondo adotta principalmente il metodo dell'asportazione di materiale. Il materiale della pala della turbina è principalmente acciaio inossidabile, in genere si fresa prima la superficie radiale della pala come riferimento radiale, si lavora la spalla o la linguetta e la scanalatura con il foro superiore come riferimento assiale, quindi si utilizzano macchine utensili a collegamento multiasse per elaborare il corpo della foglia profilo, e infine la rettifica e la lucidatura del nastro CNC sono completate; le pale dell'aviazione sono generalmente realizzate con forgiatura di precisione in lega di titanio, metodo di fusione per la produzione di pale ad aria pressurizzata, utilizzo del metodo di diffusione/stampaggio superplastico (DB/SPF) Produzione di pale del ventilatore a corda larga in lega di titanio, il profilo della pala è garantito dallo stampo stampaggio, errore di spazio di precisione del profilo non superiore a 0,15 mm, non più lavorato dopo lo stampaggio, utilizzato direttamente come punto di riferimento per il dispositivo di posizionamento del profilo utilizzato per elaborare la mortasa e la scanalatura della radice e il bordo di scarico. Pertanto, la lavorazione della lama in lega di titanio aeronautico è principalmente la lavorazione del bordo di ingresso e di scarico, per la rettifica del nastro CNC, le difficoltà di lavorazione sono i seguenti aspetti principali.
(1) l'ingresso e il bordo di scarico delle pale aeronautiche sono molto sottili, le pale grandi della ventola misurano solo R0,3 mm circa, alcune piccole pale del compressore raggiungono addirittura il livello R0,1 mm. Ciò fa sì che nella molatura del nastro sia necessario utilizzare una forza di contatto molto piccola per la molatura, altrimenti è difficile garantire la precisione del profilo, che per il controllo della forza di contatto del dispositivo di molatura del nastro rappresenta una richiesta molto elevata.
(2) Tolleranza di macinazione irregolare. Le pale del compressore forgiate in lega di titanio e le pale della ventola per stampaggio super plastica utilizzano generalmente il bordo di forgiatura dell'ingresso e del bordo di scarico con fresatura o taglio a filo (per garantire la larghezza della corda), quindi il processo di molatura e lucidatura del bordo di ingresso e di scarico, queste caratteristiche di lavorazione rendono l'ingresso e bordo di scarico arrotondato (o sezione ellittica locale) parte del sovrametallo di lavorazione è molto irregolare, la seguente figura: la parte rossa del contorno esterno vuoto, la parte ad arco del bordo di ingresso e di scarico della curva teorica.

(3) Problema di deformazione della lama. Questo problema e la tolleranza di macinazione irregolare sono lo stesso tipo di problema, la lama forgiata in lega di titanio e la lama per stampaggio super plastica si trovano a una certa temperatura per completare la deformazione, poiché lo stress residuo influisce sull'esistenza della deformazione, in particolare la lama dell'aria pressurizzata, la deformazione dell'ordine di grandezza e lo spessore del bordo di aspirazione e di scarico della pala nello stesso ordine di grandezza, a 0,1 mm o più, che è il tipo generale di pale aerospaziali e l'errore spaziale di circa {{3 }}.05mm rispetto al troppo grande, deve essere corretto.
(4) Problemi di benchmark, posizionamento del profilo, problemi di coerenza del bloccaggio della lama. La precisione del profilo della lama per forgiatura di precisione e della lama per stampaggio super plastica è molto buona, ma è ancora un dato grossolano, che è ancora grossolano rispetto al dato di fresatura della pala della turbina. Come accennato in precedenza, questo errore di posizionamento del bloccaggio è paragonabile in ordine di grandezza all'errore di deformazione della lama, anch'esso un importante fattore di influenza che non può essere ignorato e deve essere risolto correggendo il sistema di coordinate.
Inoltre, quando si molano i bordi di ingresso e di scarico, le condizioni di raffreddamento non sono buone, le condizioni di dissipazione del calore del bordo molto sottile non sono buone e il bordo di ingresso e di scarico della lama è soggetto ad ablazione, il che comporta anche alcune difficoltà al rettifica del bordo di ingresso e scarico della lama; per la pala della ventola per stampaggio superplastico, oltre ai bordi di ingresso e di scarico, anche la superficie del tipo deve essere rettificata e lucidata e ci sono anche problemi di non uniformità della tolleranza della superficie del tipo, errore di deformazione e così via .