Titanio nelle applicazioni aeronautiche e aerospaziali

L'invenzione dell'aereo all'inizio del XX secolo ha aperto una nuova era per l'aerospazio umano. I primi materiali di produzione degli aerei sono principalmente legno, ma ci sono difetti fragili, facili da rompere e facili da deteriorare, con l'aereo nella prima e nella seconda guerra mondiale, i requisiti prestazionali dell'aereo sono sempre più alti, quindi la plasticità è buona , sono nati aerei in lega di alluminio ad alta resistenza, facili da lavorare e più leggeri, ma l'aereo in lega di alluminio, una resistenza alle alte temperature inesistente, difetti resistenti all'usura. Per risolvere i problemi di cui sopra, gli scienziati hanno cercato un'alternativa alla lega di alluminio per realizzare il metallo dello scheletro degli aerei, quindi il titanio nella visione dei produttori di aerei. Dalla natura del titanio si può vedere che la densità del titanio è piccola, ma ha anche un'elevata resistenza termica e resistenza nel tempo, nel carico di vibrazioni e nel carico d'urto sotto l'azione del grado di espansione della fessura bassa sensibilità, ma ha anche una buona resistenza alla corrosione, il titanio e la robustezza delle sue leghe e la resistenza dell'acciaio sono paragonabili al peso pari al 57% dell'acciaio, quindi l'uso di leghe di titanio invece di leghe di alluminio per produrre aerei è la tendenza, nella moderna produzione di aerei, le persone saranno nel motore dell'aereo In moderna produzione di aeromobili, le persone saranno nel motore dell'aereo e nella struttura del guscio, l'uso generale di titanio ad alta resistenza e lega di titanio Q per sostituire la lega di alluminio. Allo stato attuale, la produzione di aerei basati su leghe di titanio nel settore dell'aviazione ha rappresentato una percentuale di vantaggio schiacciante, in particolare gli aerei militari statunitensi sono per lo più prodotti in lega di titanio. Ad esempio, il suo aereo da ricognizione ipersonico SR-71, l'aereo nella massa in lega di titanio rappresentava il 92% della massa totale dell'aereo e per la prima volta l'uso della lega di beta titanio. Un altro esempio è il caccia americano di quarta generazione F-22, lo Space Shuttle, la percentuale di titanio ha raggiunto il 50-60%. Inoltre, F-14, F-15, F-18 Hornet, F-117 Nighthawk, B-1 bomber, B-2 bomber nella proporzione di titanio nell'ordine del 24%, 27%, 13%, 25%, 22% e 26%. La quantità di titanio utilizzata nella composizione del peso di un aereo supersonico sarà superiore al 95%. Si è rivelato difficile sviluppare aerei supersonici senza l'uso di leghe di titanio, perché gli aerei realizzati con leghe di titanio possono ridurre la massa di circa 5 t rispetto alle leghe di alluminio, e la velocità degli aerei in lega di titanio è notevolmente aumentata nel caso della stessa quantità dei passeggeri. Inoltre, nello sviluppo di razzi e altri motori aeronautici, anche il rapporto di applicazione del titanio è sempre più elevato, generalmente rappresenta dal 18% al 25% del peso totale, secondo la ricerca, metà della produzione mondiale di titanio viene applicata all'aviazione motore.